Peinture
par Alain Panneton
Au cours de la saison des
« shows » 2009-2010, j’aurai
de quoi m’amuser avec le
« Blade ». Avec ses formes
aigues et acérées, cette moto
rend hommage à Blade, le tueur de vampires,
personnage de bandes dessinées issu de la
mythologie Marvel. Pensant que ça pourrait
intéresser les lecteurs, j’ai décidé de documenter
mon approche pour la peinture de la bête.
Avant de commencer le projet, j’avais fait des
recherches sur le personnage. Mon but était de
saisir les aspects reconnaissables du protagoniste
et de les mettre en valeur dans la peinture. Évidemment,
Blade est lui-même un vampire, et qui
dit vampire dit sang. Il y aura donc du sang ! Qui
dit vampire dit aussi vieillesse. Les vampires étant
éternels, la moto ne peut pas avoir l’air d’un beau sou
tout neuf, d’autant plus qu’elle est un instrument de
guerre ! J’utiliserai donc des couleurs à base d’eau
hyper diluées pour vieillir le fini. Enfin, j’incorporerai
à tous ces éléments un mélange de signes tribaux,
certains qui s’apparenteront à ses propres tatouages
et d’autres qui feront référence aux marquages
plus primitifs que l’on retrouve parsemés dans
ses films.
Technique
par André Bobinas
« Whoa ! J’ai dit whoa ! »
C’est ce
qui me reviens en tête quand je pense aux freins.
Je me souviens toujours des mots célèbres
qui sont sortis de la bouche de Yosemite Sam
juste avant qu’il n’assomme un cheval ou un
chameau avec une pelle. Ou je me rappelle
de la senteur de caoutchouc brûlé quand
j’appuyais mon pied entre le pneu et la fourche
de ma bicyclette, il y a de cela plusieurs lunes !
Les freins d’Harley ont bien évolué au fil du temps, des freins au tambour
mécanique en passant par le système hydraulique, des freins à disque
aux étriers flottants aux étriers fixes à pistons opposés. < photo1 > Les
premiers freins à tambour mécaniques qui ont été installés sur les Harley
jusqu’au début des années 70 n’étaient pas très efficaces, car ils ne
permettaient aucun freinage d’urgence. Vous deviez appuyer sur ces freins
le plus fort que vous pouviez pour ralentir et ensuite trouver une sortie.
Parlez-en aux « old timers ». Ils ont tous des histoires à vous faire frissonner,
même pour les plus « durs » d’entre vous. Les dernières générations de
freins à tambour étaient des freins hydrauliques installés seulement sur la
roue arrière. Ce fut là la meilleure tentative de Harley dans cette configuration.
Peu de temps après, ces freins ont fait place aux freins à disque
que nous utilisons encore aujourd’hui.
Nos lecteurs
Depuis que M. Claude Huot a fait
l’acquisition d’une franchise Harley-
Davidson, Blanchette est synonyme
de projets spéciaux. Débutant avec
ses FL Édition Spéciale en 2005 pour
ensuite continuer avec plusieurs
« choppers de haut calibre », Huot a
toujours voulu aller plus loin. Une de
ses motos favorites, le Road Glide, a
été le sujet de quelques uns de ses
projets spéciaux. Très populaire aux
États-Unis pour sa maniabilité et sa
tenue de route supérieure, le Road
Glide commence à être mieux connu
et apprécié des Québécois. « Pourquoi
ne pas faire un Road Glide plus long,
plus bas et avec un moteur plus
puissant ? » s’est-il dit.
Claude a commencé par faire allonger
de 75 mm l’arrière du cadre qui, depuis
les modèles 2009, est amovible. En
plus de cette modification subtile, il a
fait descendre les suspensions avant
et arrière de 35 mm. Le but de ces
deux modifications était de rendre la
moto plus stable à haute vitesse en
allongeant l’empattement et en abaissant
le centre de gravité. Le devant de
la moto aurait ainsi moins tendance
à lever après l’ajout de puissance
au moteur....
Montrez-le!
Faites-nous voir vos talents de photographe
Envoyez-nous des photos de votre bike, vos voyages, vos partys,
vos souvenirs sur la route, lors d’un événement, etc.
Les plus originales ou les plus inusitées seront publiées.
Chaque année la meilleure photo choisie sera publiée en pleine page.
Les photos doivent êtres identifiées à l’endos (nom, adresse et téléphone)
avec une description. Celles accompagnées d’une enveloppe pré-adresssée
et pré-affranchie seront retournées.
Pour les photos numériques faites parvenir à :
pascal.richard@v2revolution.com
Par courrier :
REVOLUTION MOTO MAG
1302, Avenue Garden, Mascouche
Québec J7L OA4
Old School
L’atelier
Thunder
Road
Motorcycles
de Ted Hector et la
plus rapide Indian-Jr.
Scout au monde
Savez-vous ce que j’aime le plus faire
chez Revolution Magazine ? Eh bien,
je vais vous le dire. C’est de rencontrer
des gens intéressants comme la
personne que vous découvrirez en
lisant cet article « Old School ». Étant
un magazine canadien, nous allons
toujours plus loin pour vous offrir ce
qu’il y a de mieux dans notre beau
grand pays quand vient le temps de
vous faire découvrir des gens
qui vivent pour l’amour des
motos « custom ». Personnellement,
j’aime
bien vous faire connaître
ces héros
méconnus,
ces gens
qui accomplissent
de grandes choses dans notre monde des
machines à deux roues. Cependant, plusieurs d’entre
nous ne savent pas du tout qui ils sont. En passant,
je voudrais remercier mon ami Allen McMurrer qui m’a
orienté vers l’Ouest canadien.
Frederick « Ted » Hector est né à Ottawa le 13
octobre 1947 et a grandi dans une famille militaire. C’est
d’ailleurs ce qui l’a amené à voyager dans différentes
parties du monde. Un de ces endroits...
Entrevue
L’experience
de Michael
Lichter
Qui est Michael Lichter ? Ce nom
vous est probablement inconnu si
vous êtes du genre à faire abstraction
des petits caractères. Par contre, si
vous demandez à n’importe quel
constructeur de « chopper » s’il
connaît Michael Lichter et le métier
qu’il pratique, je peux vous assurer
qu’il saura exactement de qui vous
parlez. D’ailleurs, je suis pas mal
certain qu’il aimerait qu’une de
ses créations soit photographiée
par cet artiste. Même si le nom ne
vous dit toujours rien, il y a de fortes
chances que vous tombiez sur des
images signées par Michael ou bien
sur un de ces nombreux reportages
si vous feuilletez un magazine de
motos. J’étais très enthousiaste à
l’idée d’écrire un article sur Michael
Lichter quand j’ai entendu la
nouvelle qu’il allait contribuer à
Revolution Magazine, soit en écrivant
un article ou bien en nous présentant
des photos prises lors de ses
voyages. Je crois que c’est un ajout
incroyable pour notre magazine et
un grand honneur pour moi de vous
le présenter.
Je ne sais même pas par où
commencer. Vous voyez, Michael
photographie des motos et des
événements de « bike-shows »
depuis plus de trente ans. Il y a
donc beaucoup à raconter sur lui.
Ces photos ornent depuis toujours...
