Peinture
par Alain Panneton
Dans notre dernier numéro, j’ai
commencé une murale sur un réservoir.
Après avoir préparé la surface, appliqué
le noir de base et défini la murale en
blanc (photo 1), il est maintenant
temps de réchauffer le tout avec les
couleurs.
Je commence par appliquer un jaune
transparent (photo 2) sur l’ensemble de la
murale, qui sera suivi par un mélange de jaune et de tangerine
(photo 3). À cette étape toutes les couleurs sont transparentes
sauf le noir et le blanc. Au fur et à mesure que je
définis mes couleurs, je fais des retouches avec le blanc
(photo 4) dans le but de faire ressortir certains détails.
Lorsque je suis satisfait du résultat, je continue à réchauffer la
murale en passant au tangerine pur et au rouge orangé
(photo 5) (toujours transparents). Encore une fois je définis
certains éléments avec le blanc que je retouche avec du jaune
et du tangerine.
Technique
par André Bobinas
Nous voilà de retour et cette fois-ci,
pour parler de sentiments ! Non
pas ceux dont votre blonde ou
votre chum aimerait que vous lui
parliez, mais du « trip » qu’on a
sur une moto de performance.
Bâtir et monter une moto
« custom », avec un beau look est
très satisfaisant, mais vous ne pourrez
apprécier votre ouvrage qu’en étant assis sur une
terrasse, la regardant, c’est-à-dire quand vous ne
roulez pas. Sur une moto conçue directement de
l’enfer, vous apprécierez davantage le temps où vous
roulez sur votre machine. Le « rush » d’adrénaline et la
force G que vous ressentez en tordant l’accélérateur
pour effectuer un dépassement est ce que plusieurs
frères de la route recherchent.
Il y a plusieurs niveaux de performance qui peuvent
aller d’un gain de 10 chevaux jusqu’à 150 chevaux. Avec
toutes mes années d’expérience en construction de
moteur, je peux vous dire qu’il n’y a pas de recette
miracle pour atteindre des niveaux de vitesse supérieurs.
Plusieurs constructeurs de moteur le font avec
différentes combinaisons et obtiennent de très bons
résultats. Il n’y a pas de bonnes ou mauvaises façons
de développer...
Dites-le!
À la suite du reportage de Laconia
dans l’édition de l’automne
2007, des lecteurs nous écrivent
au sujet du test sonomètre effectué
par les policiers. Des questions
pour savoir si les policiers
sont moins tolérants ! Le test était
volontaire et sans conséquence
pour évaluer le nombre de
décibels émis par les « pipes »
des motos des intéressés.
Ce que je voulais démontrer,
c’est la différence entre les lois
et les tolérances d’un état ou
d’une province à l’autre. Au New
Hampshire, la devise est « LIVE
FREE OR DIE ». Le casque n’est
pas obligatoire mais les lunettes
le sont, ce qui est totalement
logique, et la tolérance pour le
système d’échappement est de
106 décibels.Ici au Québec, les
lunettes ne sont pas obligatoires
mais le casque l’est, et la
tolérance au bruit se situe autour
de 80 décibels.
Donc pour revenir à Laconia,
106 décibels sont tolérés. Un
EVO « straight pipe » émet 106
décibels à 2500tr/min de révolution.
L’usage qu’on en fait, fait la
différence. Le bon sens est de
mise, la tolérance est plus
grande...
Montrez-le!
Faites-nous voir vos talents de photographe
Envoyez-nous des photos de votre bike, vos voyages, vos partys,
vos souvenirs sur la route, lors d’un événement, etc.
Les plus originales ou les plus inusitées seront publiées.
Chaque année la meilleure photo choisie sera publiée en pleine page.
Les photos doivent êtres identifiées à l’endos (nom, adresse et téléphone)
avec une description. Celles accompagnées d’une enveloppe pré-adresssée
et pré-affranchie seront retournées.
Pour les photos numériques faites parvenir à :
christian.fafard@v2revolution.com
Par courrier :
REVOLUTION MOTO MAG
1302, Avenue Garden, Mascouche
Québec J7L OA4
International
Par Pascal Richard
HOT-DOCK CUSTOM CYCLE
“MADE IN JAPAN”
C’est avec l’argent provenant de son métier de « sheet
metal worker » dans un atelier de carrosserie automobile
que Keiji Kawakita a fondé Hot-Dock Custom Cycle en
1984, à Nerima Tokyo au Japon. Il avait 29 ans et son
hobby de «customiser » les Harley-Davidson deviendra sa
profession.
C’est la deuxième fois de sa carrière que Keiji participe au
«AMD World Championship » qui est le summum du
«custom Bike Show » où plus de 100 compétiteurs venant
de 11 pays se fond une chaude lutte pour remporter le prix
du meilleur constructeur au monde.
En 2006, lors de sa première apparition au AMD, Keiji
fabriqua selon les spécifications de son client « La
Crusador ». Il avait pleine confiance en ce projet, mais l’a
vite perdue en voyant les motos en compétition sur place.
Keiji se classa en 11e place et comprit...
Entrevue
Sport Boutin
Les inséparables soeurs Boutin, Nathalie, Véronique et Geneviève, n’ont pas seulement
Harley-Davidson dans la peau, elles l’ont aussi dans l’âme !
Trois jolies filles dans un univers de gars. Trois jolies filles intelligentes qui perpétuent
le rêve de leur père et suivent la trace de leur grand-père.
L’entreprise est une affaire de famille et à tour de rôle, les filles sont intégrées dans
l’activité de la compagnie. Familières avec les lieux, les employés et le monde de la
moto, l’endroit devient vite leur terrain de jeu et elles s’y sentent bien, si bien qu’elles
décident d’en faire partie. En 1998, au décès de leur père Donald, elles épaulent leur
mère et s’unissent encore plus en s’impliquant davantage. Depuis la mort de leur mère
en 2002, elles sont conscientes que tout repose sur elles....
