Peinture
par Alain Panneton
Une part importante du domaine de la
modification de moto est la peinture. Bien
que ceci soit évident, les différentes
facettes de cette activité sont souvent
très mal comprises. Il y a tellement de
terminologies utilisées que le consommateur
peut s’y perdre. Apprêts
uréthane ou époxydes, laques, émaux,
uréthanes, couche de base, vernis,
candy, perles, pinstripe, airbrush sont
autant de termes souvent mal utilisés. De plus, avec les
nouvelles réglementations environnementales bientôt en
vigueur, de nouveaux mots s’ajoutent. On entend de plus en
plus parler de COV et de revêtement à base d’eau. Dans le but
de clarifier la chose, j’essaierai de mettre en contexte les
différents termes courants que vous pourriez rencontrer lors de
la recherche d’une peinture pour votre moto.
Il y a plusieurs décennies les motos d’exposition étaient
généralement peintes à la laque. Cette peinture résineuse non
catalysée et à haute teneur en solvant séchait rapidement et
pouvait être appliquée en maintes couches, souvent jusqu’à
douze. Bien que le lustre obtenu ait été impeccable...
Technique
par André Bobinas
Ce mois-ci, nous allons
poursuivre ce que nous avions
commencé dans le numéro
précédent en ce qui a trait
aux modifications de moteur
de performance : les gros
cubes et les moteurs en caisse. Étant
un vétéran du V-Twin, je crois que lors de la
création, Dieu ne se reposa pas le septième
jour, mais créa le V-Twin… et le diable le
« stroka » ! Nous allons vers la route de
l’enfer pour savoir ce que le diable chuchote
à l’oreille des constructeurs de moteur pour
qu’ils bâtissent ces dragons de feu.
Premièrement, nous allons parler de quelques règles. Ce
qui limite la performance est le combustible (essence,
essence de course, alcool, nitro). Nous allons rester avec
l’essence car les autres combustibles sont pour la course.
Règle 1 LE COMBUSTIBLE EST LA LIMITE. Il faut
donc prendre ceci en considération lors qu’il...
Dites-le!
Tout d’abord, j’aimerais remercier nos lecteurs et annonceurs pour leur
intérêt et leur participation à notre magazine. L’appréciation de tous nous
a été démontrée puisque le 5 janvier dernier à Toronto, dans le cadre
du
« North American International Motorcycle Supershow 2008 »,
le
Revolution Motorcycle Magazine a reçu le
« Max Award » pour le meilleur magazine
canadien de moto pour l’année 2007. En seulement un an, le magazine a su faire sa place et
se démarquer parmi les autres publications de ce genre. Revolution M M est toujours à l’affût des
événements et à l’écoute de l’industrie du « custom bike », partout au Canada et ailleurs. Un gros
merci à l’équipe de Révolution M M, aux personnes qui, grâce à leur professionnalisme, ont
amené le magazine à un autre niveau. Encore merci à tous.
Par ailleurs, pendant cette saison froide où l’hiver n’en finit plus de finir, j’aimerais vous souligner
qu’il est grand temps de prévoir et d’entreprendre les modifications sur vos motos. Que se soit
une nouvelle peinture, une touche de chrome ou toute autre modification majeure, les ateliers
sont ouverts à vous donner de judicieux conseils. Consultez l’index...
Montrez-le!
Faites-nous voir vos talents de photographe
Envoyez-nous des photos de votre bike, vos voyages, vos partys,
vos souvenirs sur la route, lors d’un événement, etc.
Les plus originales ou les plus inusitées seront publiées.
Chaque année la meilleure photo choisie sera publiée en pleine page.
Les photos doivent êtres identifiées à l’endos (nom, adresse et téléphone)
avec une description. Celles accompagnées d’une enveloppe pré-adresssée
et pré-affranchie seront retournées.
Pour les photos numériques faites parvenir à :
christian.fafard@v2revolution.com
Par courrier :
REVOLUTION MOTO MAG
1302, Avenue Garden, Mascouche
Québec J7L OA4
International
Par Gérard GG
“GREEN GOBLIN”
Gérard « GG » Voilqué, propriétaire de MAG Connection, est importateur de pièces
custom pour l’Europe. Il les distribue partout sur le vieux continent. Au fil des années,
il a contribué à faire connaître aux Européens de nombreux fabricants, manufacturiers
et constructeurs de partout au monde. Tout en se faisant une place dans le milieu du
« custom bike », il distribue à 250 ateliers de mécanique et concessionnaires les
produits custom qu’il importe. Pour le remercier de son dévouement et pour exprimer
leur gratitude, plusieurs de ses fournisseurs lui ont fait cadeau de leurs produits
respectifs. GG a été touché par ces gestes et a gardé les cadeaux. Il a monté un bike
avec tout ce qu’il a reçu.
En 1999, Jesse James m'a offert son cadre rigide CFL afin que je monte une machine pour
moi sur cette base. Étant importateur et distributeur ici en Europe, je me suis mis à stocker
toutes les pièces qui m'ont été offerte au fil des années par les différents fabricants. Je
m'étais dit que je monterais ma machine avec toute ces pièces qui ont une jolie histoire!
Entrevue
CYRIL HUZE
Pas facile de décrire et de raconter en quelques pages un personnage
aussi talentueux et original. Le plus français des constructeurs « custom » américains,
Cyril Huze, reflète la créativité et la liberté d'expression. Cyril est Français d'origine,
né à Paris. Sa passion pour le monde du custom et le rêve américain ont été déterminants.
Sa philosophie du custom représente bien ses priorités : le respect de l’Art
et de l’individu en temps que client. Revolution lui a posé quelques questions pour
mieux vous aider à le connaître.
Cyril, tu es Français d’origine; que faisaistu
avant ton arrivée aux USA; quelle était
ta profession en France?
Mon passé professionnel est dans le marketing et la publicité. Après avoir travaillé
pour plusieurs agences de publicité américaines à Paris, j’ai créé ma propre agence
de publicité « Cyril Huze & Associes ». J’étais responsable des campagnes nationales
ou européennes de McDonalds, Hertz, 3 M, Glaxo, Merck, etc. Je dirigeais aussi en
même temps une société de marketing installée sur Madison Avenue à ...
