Peinture
par Alain Panneton
ÉVOLUTION. Tout comme la
planète sur laquelle nous vivons
et qui nous nourrit, tout être ne
peut s’empêcher d’évoluer. Que
ce soit notre environnement, nos pairs, notre vécu, notre
réflexion sur notre vécu, tout nous pousse à évoluer.
Tel en est ainsi des artistes. Comme le ver à soie
veut devenir papillon, l’artiste qui se réalise déjà dans
plusieurs domaines cherchera à se surpasser, à
conquérir d’autres horizons. Pour certains, ce sera la
maîtrise d’une nouvelle technique artistique, pour d’autres,
ce sera le partage de ce savoir accumulé au cours des
ans à une génération d’artistes aspirants. Dans le cas de
Blake McCully alias Cross-Eyed , son besoin d’évolution s’est soldé par l’achèvement de ce recueil de toutes ses
années de labeur, de recherche et d’expérimentation qui
ont fait de lui l’artiste qu’il est aujourd’hui.
« The Evil Gospel » est ce recueil de photos, d’histoires
relatives à ses différents projets de peinture, d’expériences
personnelles et dévolution de projets que Blake a mis
sur pied. De façon plutôt ...
Technique
par André Bobinas
Arrêter de rouler
avec des moteurs de
course dans la rue
Non, je n’ai pas arrêté de prendre mes
médicaments et je ne suis pas possédé
par le démon de l’économie d’essence.
Personne n’aura à m’exorciser. Mon
point est que trop de clients qui viennent
à mon garage sont déçus de leur moteur
monstre qu’ils ont acheté durant l’hiver. La raison est que même si
vous avez l’argent pour vous acheter un gros moteur craqué à l’os,
cela ne veut pas dire que c’est le moteur idéal pour vous. Soyons
plus clairs : certains « bikers » passent d’une moto stock au dragon
de feu d’un seul coup. Vous savez, il y a un pélerinage a faire avant
de tordre l’accélérateur du monstre.
On commence par installer deux silencieux 50/50. Ça donne un
peu plus de pep, mais la moto agira comme d’habitude et la fiabilité
et l’entretien demeureront les mêmes. L’installation d’un filtre a air et
d’un arbre à cames « bolt in » (aucune modification des culasses ne
sera nécessaire) et la fiabilité et l’entretien demeureront les mêmes.
Toutefois, si vous modifiez les têtes et grossissez les cylindres et
« oups », vous aurez plus de chaleur et vous générerez plus de force
de moteur. L’embrayage aura besoin de plus d’attention et peut-être
que la transmission va souvent sauter au neutre. Le petit pneu
arrière va sûrement brûler sur place. Si vous élevez le taux de
compression et qu’ensuite vous installez des soupapes d’admission
de 2.000 ou plus et changez le «crank» pour un avec plus de course,
alors vous aurez un dragon qui crache le feu. Les freins devront
être changés, le cadre renforcé, la transmission ira chez le diable et
votre façon de rouler devra changer.
Nos lecteurs
THE BEAST
par Alain Lagueux
Je m’étais dit que « si jamais un
jour je changeais ma moto pour
une autre, j’allais tout faire pour la
construire à mon goût ». J’avais pris
la décision qu’après mon Low Boy,
le prochain bike que je posséderais
serait construit de toutes pièces,
tel que je l’imagine et ne serait pas
une moto de série. Quand je fut
prêt, je me suis mis à la recherche
d’un constructeur pour réaliser mon
projet. J’avais entendu parler de
Richard Carrière, proprio de Moto
Station, par un de mes amis. Quand
j’ai rencontré Richard, on a réalisé
qu’on se connaissait et le contact
s’est vite établi.
Je savais ce que je voulais à la suite
de mes voyages à Daytona. J’y ai
puisé beaucoup de mes idées en
m’informant auprès des propriétaires
ou constructeurs des motos
qui me plaisaient. Je leur ai posé
de nombreuses questions au sujet
de leur bikes, à savoir quelle était
l’inclinaison utilisé, la longueur de
leur fourche, le style de cadre ...
Montrez-le!
Faites-nous voir vos talents de photographe
Envoyez-nous des photos de votre bike, vos voyages, vos partys,
vos souvenirs sur la route, lors d’un événement, etc.
Les plus originales ou les plus inusitées seront publiées.
Chaque année la meilleure photo choisie sera publiée en pleine page.
Les photos doivent êtres identifiées à l’endos (nom, adresse et téléphone)
avec une description. Celles accompagnées d’une enveloppe pré-adresssée
et pré-affranchie seront retournées.
Pour les photos numériques faites parvenir à :
pascal.richard@v2revolution.com
Par courrier :
REVOLUTION MOTO MAG
1302, Avenue Garden, Mascouche
Québec J7L OA4
Old School
« Si vous n’avez pas de respect,
vous n’avez rien du tout ! »
Cinquante ans en selle. Quand quelqu’un me dit qu’il fait de la moto depuis cinquante ans, c’est soit
que je me fie à sa parole ou bien je me dis qu’il est plein de merde. Habituellement, je peux régler
cette question en quelques minutes. Je peux dire s’il me dit la vérité quand je vois le feu dans ses yeux
ou bien ce sourire diabolique fendu jusqu’aux oreilles dès qu’il me parle du chemin parcouru. Je peux
aussi dire en regardant ses jointures s’il n’a peur de rien ni de personne. Et quand je vois qu’il a la chair
de poule dès qu’on parle du fonctionnement interne de sa moto, alors là je sais tout de suite que j’ai
un vrai de vrai devant moi ! Le respect qui lui est accordé par son entourage immédiat et par d’autres
à quinze cents kilomètres plus loin est un autre facteur
qui ne trompe pas. C’est exactement le cas avec cet
homme que je suis très heureux d’avoir rencontré et que
je suis fier maintenant de présenter à mes fidèles lecteurs.
Bien sûr, faire parler un ancien guerrier de la route n’est
jamais chose facile, mais grâce à Chuck Desrosiers
de Kreater Custom Motorcycles (alias Chuck de MIDUSA
Canada), la porte était entrouverte pour moi. Alors,
merci Chuck, les bières seront sur mon compte la
prochaine fois » !
Entrevue
BARNES
Au début de son adolescence, Greg Barnes
aimait bien bricoler et faire de la moto. En
1972, à l’âge de seize ans, il acheta sa première
moto, une classique BSA Thunderbolt
650 1969. Cette moto britannique a amené
Greg dans une voie qui s’est transformée en
de nombreuses routes et occasions diverses
dans sa belle province de l’Ouest. Greg
Barnes est propriétaire non pas de un
mais de deux magasins Harley-Davidson,
concessions qui portent fièrement son nom.
Le premier est situé à Langley et le second
est à Port Coquitlam, tous deux en Colombie-
Britannique. Bien que les deux établissements
ne soient qu’à quinze minutes de route l’un
de l’autre, ils sont séparés par le majestueux
fleuve Fraser et situés entre les spectaculaires
Rocheuses canadiennes et l’océan
Pacifique.
Alors qu’il était propriétaire de plusieurs
concessions automobiles, Greg a eu vent que
le concessionnaire H-D Langley serait mis en
vente. Au printemps 2003, il ne rata pas sa
chance et en a fait l’acquisition. C’était une
décision incontestable. Avec l’aide de son
formidable personnel, il a été en mesure d’en
faire une concession qui s’est démarquée et
qui a remporté plusieurs prix. Vous trouverez
facilement Barnes ...
